DATA DA PUBLICAÇÃO 07/12/2016 | Veículos
Fiat Mobi 1.0 3 cilindros: primeiras impressões
Fiat Mobi Drive 1.0 3 cilindros (Foto: Divulgação)
Esperado motor chega “atrasado” e faz hatch evoluir em consumo.
Direção elétrica de série agrada, mas ergonomia causa desconforto.
Quando foi apresentado, em abril de 2016, o Fiat Mobi deixou uma questão no ar: por que não foi lançado com motor de 3 cilindros? Afinal, esse tipo de propulsor focado em economia de combustível, já tinha sido adotado por diversas montadoras concorrentes.
Mas a Fiat insistiu no “velho” Fire 1.0, de 4 cilindros. Só agora, 6 meses depois do lançamento, o Mobi aderiu à “onda” do 3 cilindros, só que apenas em uma versão das 7 oferecidas. Ela foi batizada de Drive e foi revelada no Salão do Automóvel de São Paulo.
Veja os preços da linha 2017 do Mobi:
Easy - R$ 32.380
Easy On - R$ 36.340
Like - R$ 38.470
Drive - R$ 39.870
Like On - R$ 42.930
Way - R$ 39.890
Way On - R$ 44.460
A Fiat projeta que as vendas do Mobi com motor de 3 cilindros sejam 20% do total. Assim, o Fire continuará predominante. Na linha 2017, ele passou por melhorias para ficar de 3% a 5% mais econômico no consumo de combustível, de acordo com a montadora.
3 cilindros diferente
Assim como acontece com os concorrentes, o foco principal do Mobi Drive é o baixo consumo. A Fiat, aliás, diz que é o motor 1.0 flex mais econômico do Brasil para carros aspirados e promete que a futura versão com câmbio Dualogic (automatizado) vai ser mais econômica até que o Volkswagen Up TSi com câmbio automatizado e motor turbo.
Ao contrário das outras montadoras, a montadora apostou em uma solução mais simples para seu motor de 3 cilindros. O Firefly tem apenas 2 válvulas por cilindro, enquanto os outros utilizam 4.
O G1 rodou com o Mobi Drive na região de Tuiuti e Bragança Paulista, no interior de São Paulo. O primeiro contato foi em uma pista de testes.
No exercício proposto pela montadora, o objetivo era ser o mais econômico possível e o Mobi Drive fez 26,1 km por litro (com gasolina), segundo o marcador do próprio painel do veículo.
Neste caso, foi adotada uma tocada pouco realista, com apenas leves toques no acelerador, longe do que é possível fazer em vias públicas.
Na segunda etapa, indo de Tuiuti a Bragança Paulista, o motor 3 cilindros foi exigido em situação normal, sem maneirar nas retomadas e subidas.
Foram 47,7 km de ida e volta, com um consumo de 15,8 km/l, com o carro sempre abastecido com gasolina, um valor bem mais próximo do que deve ocorrer em deslocamentos do dia a dia.
Em números divulgados pela montadora, a média de consumo com etanol é de 9,6 km/l (cidade) e 11,3 km/l (estrada). Com gasolina, o gasto fica em 13,7 km/l (cidade) e 16,1, km/l (estrada).
Agrada, mas não empolga
O visual do Mobi pode agradar alguns e ser totalmente massacrado por outros, mas não há uma dúvida sobre ser moderno e despojado. Essa ideia simplesmente na “casava” com o velho conhecido motor Fire 1.0.
Como 3 cilindros, isso mudou. Apesar de não empolgar, ele garante acelerações lineares e boa força em baixos giros e ficou mais bem adequado ao Mobi do que ao Uno, pelos quilinhos a menos. Os baixos níveis de vibração e ruído são notáveis.
Em pequeno trecho na cidade, o carro mostrou que está bem acertado para ser um veículo urbano, além de suas medidas diminutas ajudarem na hora de estacionar. Mas, à medida que o giro sobre, momento em que as válvulas a mais entrariam em ação nos modelos com 4 cilindros, seu comportamento fica opaco.
Já o câmbio não tem engates diretos, o que incomoda. Outro ponto que desagrada é a ergonomia, com assento desconfortável e nada anatômico. Por outro lado, a direção elétrica deixa o controle do carro muito leve. Quando o botão “City” está acionado, o volante fica bem macio, ajudando em manobras de baixa velocidade.
Nova central é o smartphone
O Mobi Drive traz de série direção elétrica e ar-condicionado, sistema que elimina o "tanquinho" para partidas a frio, chave-canivete, tela de LCD no painel de instrumentos, vidros elétricos nas portas dianteiras e trava elétrica.
Existem dois pacotes para o sistema de som que que incluem controles ao volante, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, alarme, retrovisor elétrico e repetidor de seta e rodas de liga leve.
Por R$ 4.500, o cliente recebe esses itens mais o Radio Connect, rádio com MP3 que existe no Uno (veja avaliação).
Mas a novidade fica pelo sistema Live On, no qual o smartphone do usuário “vira” a central multimídia. Ele foi mostrado logo no lançamento do Mobi, mas demorou a ser lançado.
Utilizando um aplicativo exclusivo, ele cria uma interface própria, que se parece com uma central multimídia, e permite que o usuário utilize aplicativos de seu smartphone, como Waze, Spotify e Deezer. Isso além das funções básicas de atendimento de chamadas telefônicas e reprodução de músicas do aparelho.
Fire perde espaço
Sem fazer alarde, a Fiat também atualizou o Fire 1.0 de 4 cilindros e, durante a apresentação do Firefly, reafirmou o compromisso de mantê-lo em linha. Mas, na prática, ele deve perder espaço para o novo 3 cilindros, principalmente pela economia que este traz.
Com a chegada da versão Dualogic do Drive em 2017, o motor 3 cilindros ganhará mais espaço dentro da linha e, quem sabe, mais opções de versões adotem esse propulsor.
Direção elétrica de série agrada, mas ergonomia causa desconforto.
Quando foi apresentado, em abril de 2016, o Fiat Mobi deixou uma questão no ar: por que não foi lançado com motor de 3 cilindros? Afinal, esse tipo de propulsor focado em economia de combustível, já tinha sido adotado por diversas montadoras concorrentes.
Mas a Fiat insistiu no “velho” Fire 1.0, de 4 cilindros. Só agora, 6 meses depois do lançamento, o Mobi aderiu à “onda” do 3 cilindros, só que apenas em uma versão das 7 oferecidas. Ela foi batizada de Drive e foi revelada no Salão do Automóvel de São Paulo.
Veja os preços da linha 2017 do Mobi:
Easy - R$ 32.380
Easy On - R$ 36.340
Like - R$ 38.470
Drive - R$ 39.870
Like On - R$ 42.930
Way - R$ 39.890
Way On - R$ 44.460
A Fiat projeta que as vendas do Mobi com motor de 3 cilindros sejam 20% do total. Assim, o Fire continuará predominante. Na linha 2017, ele passou por melhorias para ficar de 3% a 5% mais econômico no consumo de combustível, de acordo com a montadora.
3 cilindros diferente
Assim como acontece com os concorrentes, o foco principal do Mobi Drive é o baixo consumo. A Fiat, aliás, diz que é o motor 1.0 flex mais econômico do Brasil para carros aspirados e promete que a futura versão com câmbio Dualogic (automatizado) vai ser mais econômica até que o Volkswagen Up TSi com câmbio automatizado e motor turbo.
Ao contrário das outras montadoras, a montadora apostou em uma solução mais simples para seu motor de 3 cilindros. O Firefly tem apenas 2 válvulas por cilindro, enquanto os outros utilizam 4.
O G1 rodou com o Mobi Drive na região de Tuiuti e Bragança Paulista, no interior de São Paulo. O primeiro contato foi em uma pista de testes.
No exercício proposto pela montadora, o objetivo era ser o mais econômico possível e o Mobi Drive fez 26,1 km por litro (com gasolina), segundo o marcador do próprio painel do veículo.
Neste caso, foi adotada uma tocada pouco realista, com apenas leves toques no acelerador, longe do que é possível fazer em vias públicas.
Na segunda etapa, indo de Tuiuti a Bragança Paulista, o motor 3 cilindros foi exigido em situação normal, sem maneirar nas retomadas e subidas.
Foram 47,7 km de ida e volta, com um consumo de 15,8 km/l, com o carro sempre abastecido com gasolina, um valor bem mais próximo do que deve ocorrer em deslocamentos do dia a dia.
Em números divulgados pela montadora, a média de consumo com etanol é de 9,6 km/l (cidade) e 11,3 km/l (estrada). Com gasolina, o gasto fica em 13,7 km/l (cidade) e 16,1, km/l (estrada).
Agrada, mas não empolga
O visual do Mobi pode agradar alguns e ser totalmente massacrado por outros, mas não há uma dúvida sobre ser moderno e despojado. Essa ideia simplesmente na “casava” com o velho conhecido motor Fire 1.0.
Como 3 cilindros, isso mudou. Apesar de não empolgar, ele garante acelerações lineares e boa força em baixos giros e ficou mais bem adequado ao Mobi do que ao Uno, pelos quilinhos a menos. Os baixos níveis de vibração e ruído são notáveis.
Em pequeno trecho na cidade, o carro mostrou que está bem acertado para ser um veículo urbano, além de suas medidas diminutas ajudarem na hora de estacionar. Mas, à medida que o giro sobre, momento em que as válvulas a mais entrariam em ação nos modelos com 4 cilindros, seu comportamento fica opaco.
Já o câmbio não tem engates diretos, o que incomoda. Outro ponto que desagrada é a ergonomia, com assento desconfortável e nada anatômico. Por outro lado, a direção elétrica deixa o controle do carro muito leve. Quando o botão “City” está acionado, o volante fica bem macio, ajudando em manobras de baixa velocidade.
Nova central é o smartphone
O Mobi Drive traz de série direção elétrica e ar-condicionado, sistema que elimina o "tanquinho" para partidas a frio, chave-canivete, tela de LCD no painel de instrumentos, vidros elétricos nas portas dianteiras e trava elétrica.
Existem dois pacotes para o sistema de som que que incluem controles ao volante, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, alarme, retrovisor elétrico e repetidor de seta e rodas de liga leve.
Por R$ 4.500, o cliente recebe esses itens mais o Radio Connect, rádio com MP3 que existe no Uno (veja avaliação).
Mas a novidade fica pelo sistema Live On, no qual o smartphone do usuário “vira” a central multimídia. Ele foi mostrado logo no lançamento do Mobi, mas demorou a ser lançado.
Utilizando um aplicativo exclusivo, ele cria uma interface própria, que se parece com uma central multimídia, e permite que o usuário utilize aplicativos de seu smartphone, como Waze, Spotify e Deezer. Isso além das funções básicas de atendimento de chamadas telefônicas e reprodução de músicas do aparelho.
Fire perde espaço
Sem fazer alarde, a Fiat também atualizou o Fire 1.0 de 4 cilindros e, durante a apresentação do Firefly, reafirmou o compromisso de mantê-lo em linha. Mas, na prática, ele deve perder espaço para o novo 3 cilindros, principalmente pela economia que este traz.
Com a chegada da versão Dualogic do Drive em 2017, o motor 3 cilindros ganhará mais espaço dentro da linha e, quem sabe, mais opções de versões adotem esse propulsor.
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